Teplota motoru neklesá ventilátor běží

Co znamená přehřátí vozu VAZ 2121??

Přehřátí je definováno jako teplota motoru překračující přípustné hodnoty. Přehřátí motoru u modelu Niva je nebezpečný jev a přesahuje 115 stupňů Celsia. Motor VAZ 2121 byl vždy tepelně namáhán, proto byl chladicí systém upraven instalací dvou elektrických ventilátorů.

Šipka označuje přehřátou oblast

Algoritmus práce ventilátorů u vozů Chevrolet Niva a Lada 4×4 je následující: když teplota dosáhne 99 stupňů, pravý ventilátor se zapne přes odpor při nízkých otáčkách. Pokud teplota nadále stoupá a dosáhne 100 stupňů, zapnou se dva ventilátory. Fungují, dokud teplota neklesne na 93 stupňů.

Nezřídka se stává, že teplota stoupá i při zapnutém ventilátoru. Je zde chyba, kterou je třeba odstranit.

Příčiny přehřátí motoru

Příčiny přehřátí motoru a možnosti nápravy se mohou lišit.

Ucpané jádro chladiče

Nejčastějším problémem je ucpaný chladič. Může dojít k jeho vnitřnímu ucpání. Což je u moderních motorů nepravděpodobné. Protože nemrznoucí směs a nemrznoucí směs se používají všude. Nevytvářejí usazeniny ani vápenaté usazeniny. Jediná věc je. Jedná se o sraženinu z aditiv použitých v chladicí kapalině. Usazeniny vznikající při předčasné výměně kapaliny. Nepoškozuje však příliš buňky chladiče, protože se na jejich stěnách neusazují usazeniny. Problém s ucpanými buňkami tu byl už dříve. Když se jako chladicí kapalina používala voda.

V zimě se musel neustále vypouštět. Na vnitřních plochách chladicího systému se usazuje vodní kámen. Při každém dalším naplnění vodou se vytvoří nový vodní kámen. To ztěžovalo průchod vody chladičem. Tepelný výkon chladiče se snížil. Výsledkem bylo přehřátí motoru, který se převařil a vylil vodu ven.

Dnes se používají různé nemrznoucí směsi. Je třeba je vyměnit, aby se zabránilo tvorbě kalu. Nemrznoucí směs a nemrznoucí směs G11 je třeba měnit nejméně jednou za dva roky. Během této doby se spotřebují všechna aditiva v chladicí kapalině. Ochranná vrstva, kterou tvoří, se rozpadá a sráží. Etylenglykol začne poškozovat stěny chladicího systému. Vznikají další kaly z oxidačních produktů. Který se při velkém nadbytku může usazovat v chladičových buňkách a zcela je blokovat.

Nemrznoucí směs G12, G12, G12. G13 má mírně odlišné složení přísad. Které mají delší životnost 3 až 5 let. Ale také se časem rozpadají a mohou se vysrážet. Vnitřek chladicího systému může zůstat nechráněný. A bude podléhat degradaci

Ucpání chladiče z vnější strany

Radiátory se neucpávají jen zevnitř, ale také zvenku. Síťka chladiče na vnější straně má užší buňky. Vnikání nečistot a prachu. Těsnění se vytváří při kontaktu s vodou a zahříváním. Které se obtížně vyfoukávají nebo následně smývají. Buňky je třeba pravidelně vyfoukávat stlačeným vzduchem nebo dokonce oplachovat mírným proudem vody.

Neumývejte chladič tlakovou myčkou. Protože mezi články je měděná nebo hliníková fólie. Jeho funkcí je zvětšit plochu pro odvod tepla z chladiče. Fólie se při působení vysokotlaké vody ohýbá. A blokuje proudění vzduchu přes chladič. Následně to již nemusí být možné napravit.

Voština chladiče zastaví chlazení. Výsledkem je přehřívání motoru. Pokud je voštinový plást vnitřně nebo zvenčí ucpaný, přehřívání se projeví zejména při zvýšeném zatížení nebo při jízdě do kopce. Teplota se v běžném provozním stavu zvyšuje. Chladicí systém se dokáže vyrovnat se zvýšenou teplotou. Zapne se ventilátor chlazení. A teplota klesá. Pokud je však chladič ucpaný. Teplota stále stoupá.

Co dělat?

Je třeba si uvědomit, že pokud byl do vašeho vozu naplněn nesprávný typ freonu nebo ho v systému není dostatek, pak se při zapnutí klimatizace do salonu dostává nedostatečně studený vzduch. Pokud tedy vaše klimatizace přestane správně chladit interiér a motor se začne zahřívat, je to hlavní příznak toho, že s freonem v systému klimatizace není něco v pořádku.

  • Vzduch v chladicím systému může způsobit zvýšení teploty motoru i při jízdě se zapnutou klimatizací. Důvodem je vzduchová uzávěra, která brání správné cirkulaci chladicí kapaliny. Výsledkem je nesprávný tlak v systému, který zpomaluje cirkulaci nemrznoucí kapaliny. Výsledkem je, že motor neodvádí teplo tak, jak byste si přáli.
  • Dalším problémem, který často způsobuje přehřívání motoru, je nedostatečné množství nemrznoucí směsi v chladicím systému. Proto je důležité pravidelně kontrolovat hladinu chladicí kapaliny a v případě potřeby ji doplnit. Doporučujeme také měnit nemrznoucí směs každé 2 až 3 roky v závislosti na tom, jak často vozidlo používáte, a na povětrnostních podmínkách v zimě a v létě. Pokud například váš vůz často stojí v dopravní zácpě během horkého a suchého léta, doporučujeme měnit nemrznoucí směs každé 2 roky. Totéž platí i v tuhých zimách.
  • Pravděpodobnou příčinou přehřívání motoru při stání nebo běžné rychlosti může být také vadný termostat. Proto je důležité používat kvalitní originální termostat. Nikdy nešetřete peníze nákupem neoriginálních termostatů pochybné kvality. Riskujete přehřátí vozu. To může způsobit poškození motoru.

K přehřátí může dojít také v případě poruchy víčka chladiče, které je obvykle vybaveno speciální ventilovou pružinou, jež pomáhá uvolňovat nadměrný tlak z chladicího systému vznikající zahříváním nemrznoucí kapaliny.

Pokud se během jízdy přehříváte, zvedněte se a nepanikařte. Panika může opravdu vést k hlouposti. Jakmile uvidíte, že ukazatel teploty chladicí kapaliny na přístrojové desce stoupá, okamžitě snižte rychlost a co nejdříve zastavte. Dále v žádném případě nevypínejte motor. V opačném případě dojde k prudkému poklesu teploty motoru, což může vést k velkým problémům. Zastavte vozidlo s běžícím motorem, vypněte klimatizaci a zapněte vytápění kabiny na plný výkon. Tímto způsobem můžete ochladit vroucí nemrznoucí směs. Poté vystupte z auta a nechte motor několik minut běžet se zapnutým topením. Teprve potom vypněte motor.

Nyní je na vás, abyste určili příčinu přehřátí. K tomu použijte znaky, které jsme popsali. Většinu věcí, které mohou způsobit přehřátí vozidla, lze naštěstí snadno odstranit v terénu. Pokud se vám nepodaří odstranit příčinu přehřátí, je na čase zavolat servis, aby vozidlo diagnostikoval a opravil. V takovém případě je vhodné zavolat tažné zařízení.

READ  Alarm chladničky Liebherr o tom, co dělat

Abyste se vyhnuli problémům s přehřátím motoru, existuje mnoho zlatých pravidel, zejména používání správné chladicí kapaliny pro konkrétní model vozidla (všechna vozidla používají různé typy chladicí kapaliny, které se liší barvou a vlastnostmi). Pokud si koupíte koncentrovanou chladicí kapalinu, nezapomeňte, že ji lze ředit pouze destilovanou vodou. Je také nutné pravidelně sledovat stav termostatu, chladiče, hadic, kterými cirkuluje nemrznoucí směs, a také stav klimatizace, provádět její každoroční plánovanou údržbu.

A samozřejmě byste neměli zapomínat na pravidelnou plánovanou údržbu celého vozu, při které by měly být zkontrolovány všechny hlavní systémy. To vám umožní odhalit případné závady a včas je opravit. V opačném případě se drobné problémy, před kterými zavíráte oči, dříve či později stanou globálnějšími, a to zničí vaši peněženku. Nezapomeňte, že v každém automobilu je mnoho systémů vzájemně propojeno. Porucha jednoho systému tak může způsobit vážné poškození druhého.

) Porucha termostatu

Nejpravděpodobnější příčinou přehřívání při vysokých rychlostech je vadný termostat. Při jízdě vysokou rychlostí se zvyšuje zatížení motoru vozidla, tj. V tomto okamžiku je mnohem větší než při jízdě nízkou rychlostí.

Motor vozidla potřebuje kvůli zvýšenému zatížení více chlazení. Proto chladicí systém při jízdě vysokou rychlostí sám přivádí do chladicího systému více chladicí kapaliny, aby pomohl ochladit motor vozu. Termostat je kontrolovatelnou součástí procesu a občas selže.

teplota, motoru, ventilátor, běží

Může se například stát, že se termostat jednoduše neotevře a způsobí nedostatek chladicí kapaliny v určité oblasti chladicího systému motoru. V takovém případě se motor začne velmi rychle zahřívat a ukazatel dosáhne kritických hodnot.

Důvodem je, vážení přátelé, abyste nikdy nezapomněli kontrolovat teplotu motoru pomocí ukazatele na palubní desce.

Pokud ukazatel teploty sklouzne k červené barvě, okamžitě zastavte a zkontrolujte, zda je chladicí systém v pořádku.

Přehřátí motoru: hlavní příznaky a příčiny

Začněme se znaky. Především je to ukazatel teploty motoru na přístrojové desce v červeném pásmu. U některých modelů se může také jednoduše rozsvítit výstražná kontrolka signalizující přehřátí.

Dalším příznakem přehřátí motoru je ztráta výkonu motoru, ztráta trakce a detonační klepání na plynový pedál nebo jednoduše při akceleraci. V důsledku zvýšené teploty dochází k narušení spalovacího procesu ve válcích (místo spalování dochází k praskání směsi).

Pokračovat. Je důležité si uvědomit, že normální provozní teplota motoru je 85-95 stupňů Celsia. Je také normální, že teplota motoru dosáhne 100 nebo dokonce 105 stupňů, zejména pokud je tento nárůst krátkodobý (do 5 minut). S touto situací se řidiči často setkávají, když v horkém počasí uvíznou v dopravní zácpě.

Pokud se však motor zahřeje na více než 105 stupňů, jedná se již o přehřátí a je třeba hledat příčiny. Nejjednodušší a nejzřejmější je nízká hladina chladicí kapaliny v chladicím systému. Za zmínku stojí také to, že při nízké hladině kapaliny v motoru dochází k jejímu varu, protože styčná plocha kapaliny s ohřátým motorem je nedostatečná, tj. Dochází ke špatnému odvodu tepla.

  • Je také nutné vzít v úvahu, že chladicí systém není zcela těsný a utěsněný. Kapalina se během provozu odpařuje a způsobuje pokles hladiny.

Chladič, hadice a spoje často začínají prosakovat. Přesto nelze vyloučit vnitřní únik, kdy trhlinami v hlavě válců nebo v hlavě válců a také proraženým těsněním odchází chladicí kapalina do válců.

  • Je důležité zkontrolovat také stav chladiče. Síťka chladiče je mělká a chladič je často zvenku znečištěný. Oběh chladicí kapaliny uvnitř chladiče může být také narušen v důsledku usazenin. V takových případech může studený chladič motoru po aktivaci ventilátoru chlazení motoru znamenat problém s cirkulací kapaliny.

Mimochodem, usazeniny na stěnách motoru a uvnitř chladiče často vznikají po použití nekvalitní chladicí kapaliny nebo v horším případě vody. V prvním případě levný TOSOL nebo nemrznoucí směs nechrání díly před korozí, nemá čisticí vlastnosti atd.Д. V druhém případě voda sama o sobě obsahuje nečistoty a soli. Doporučuje se, aby chladič vozidla byl důkladně zbaven rzi a aby byl celý systém čistý.

  • Elektrický ventilátor chladiče se v mnoha případech aktivuje na základě signálu ze snímače. Pokud snímač nevydá signál, ventilátor nebude pracovat nebo nemusí pracovat s dostatečným výkonem.
  • V chladicím systému mohou být vzduchové uzávěry. Všimněte si, že teplotní čidlo nemusí indikovat přehřátí. V obou případech je třeba odvzdušnit vzduchový uzávěr, aby se v systému nenacházel vzduch.
  • Dalším důvodem, proč motor vře, chladič je studený a ventilátor chlazení běží neustále, je termostat. Stručně řečeno, termostat je ventil, který rozděluje chladicí systém na dva okruhy, jimiž cirkuluje chladicí kapalina. Menší z nich cirkuluje pouze přes chladicí plášť pro rychlejší zahřátí a větší umožňuje průchod kapaliny chladičem pro lepší chlazení.

Pokud je však termostat zablokován, chladicí kapalina může cirkulovat pouze v malém okruhu, tj. Chladič je studený, ale motor je přehřátý. Dobrým způsobem, jak to zjistit, je nahmatat spodní šroubení na chladiči. Studené trubky u přehřátého motoru jsou známkou problémů s termostatem.

  • Čerpadlo (vodní čerpadlo chladicího systému) doplňuje seznam hlavních poruch. Čerpadlo tlačí chladicí kapalinu do systému, aby se dosáhlo lepší cirkulace.

Obvykle čerpadlo buď začne prosakovat, nebo je opotřebované oběžné kolo. Méně často se čerpadlo zasekne. V případě studeného chladiče, pokud čerpadlo netěsní, je vhodné hovořit o opotřebení oběžného kola. Jednoduše řečeno, čerpadlo nečerpá kapalinu dobře, chladicí kapalina v motoru (malý kruh) se zahřívá mnohem rychleji než v samotném chladiči. Ukazuje se, že topení je nepravidelné, chladič je studený a motor vře. Je třeba zopakovat, že stejné příznaky jsou pozorovány i v případě přítomnosti vzdušných zámků.

Skoky měřiče teploty, plavání nebo skoky: příčiny a základní chyby

Za normálních okolností by tedy měla šipka po úplném zahřátí motoru stoupnout na určitou hodnotu a neměla by se od této polohy odchýlit. Je třeba poznamenat, že drobné odchylky, často v menší míře, jsou během jízdy dokonale tolerovány.

READ  Cukrový vosk na depilaci jak používat

Tento jev je běžný v chladném období, často při jízdě po dálnici. Důvodem je to, že motor je při vysokých otáčkách vystaven intenzivnímu proudění studeného vzduchu v mrazivém počasí.

Je to také topení, které v zimě odebírá část tepla z motoru. To může způsobit, že jehla mírně „poklesne“ (asi o 2-3 mm). Od normálních hodnot). Pokud snížíte rychlost nebo necháte vůz několik minut běžet na volnoběh, ukazatel teploty se zvýší na normální hodnotu.

Pokud jde o poruchy, neměly by být na ukazateli teploty patrné žádné zjevné skoky. V případech, kdy ukazatel teploty neustále kolísá a je k dispozici digitální ukazatel, se ukazatel teploty neustále „zasekává“ a vypíná, což je hlavním příznakem různých poruch. Pojďme to zjistit.

  • Abyste pochopili, proč ručička ukazatele teploty motoru skáče, mějte na paměti, že měnící se ukazatel nemusí vždy znamenat, že ve skutečnosti dochází k tak výrazným změnám teploty motoru.

Jinými slovy, kolísání údajů v rozmezí 75-95 stupňů neodráží skutečný obraz, protože zahřátá chladicí kapalina (asol, nemrznoucí směs) se nemůže tak rychle zahřát a ochladit. Ukázalo se, že indikátor nezobrazuje skutečnou teplotu motoru.

V opačném případě lze považovat za normální postupnou změnu údajů, která koriguje relativní chybu samotného ukazatele nebo digitálního indikátoru. Pokud však teplota kolísá v přípustných mezích, je pravděpodobné, že se jedná o provozní teplotu motoru.

Důvodem k obavám je náhodný, obvykle rychlý pohyb ukazatele s relativně velkou amplitudou pohybu. V této situaci je třeba zjistit, zda skutečně došlo k tepelné nerovnováze, zda měřidlo funguje normálně a jaké jsou příčiny poruchy.

  • A je to tady. Pokud je systém těsný a hladina chladicí kapaliny v expanzní nádržce je normální, pak je nejčastěji postiženým prvkem termostat, který má přímý vliv na teplotu motoru. A toto zařízení poměrně často selhává i u zcela nových vozů s minimálním počtem najetých kilometrů. Proto je nejlepší začít s termostatem.

Nejjednodušším způsobem počáteční diagnostiky je měření ohřevu přívodního potrubí, které vede do radiátoru. Stačí se konektorů dotknout rukou. Pokud je spodní teplota na konektoru nižší než horní teplota, je pravděpodobné, že je ventil termostatu zaseknutý. V důsledku toho se chladicí kapalina dostává do velkého okruhu, i když je motor studený, a motor nemůže dosáhnout provozní teploty.

V praxi se to projevuje tak, že řidič nejprve zahřeje motor, šipka teploty stoupne na pracovní teplotu a poté se termostat otevře. Chladicí kapalina se pak pohybuje ve vysokém kruhu, teplota motoru se snižuje, ale pak se termostat zasekne a úplně se neuzavře.

Kapalina samozřejmě dále částečně nebo zcela protéká chladičem (ve velkém kruhu). V důsledku toho se motor začne ochlazovat a ukazatel teploty klesne. Pak se termostat buď uzavře a ohřeje chladicí kapalinu na pracovní teplotu, nebo zůstane v zablokované poloze a motor se nezahřeje až do konce.

Je běžné, že termostat při zastavení motoru a poklesu tlaku v chladicím systému stoupne na normální teplotu a po otevření termostatu začne teplota opět stoupat. Je také možné, že se termostat v určitých intervalech zasekne a trvale neotevře přívod vzduchu do vysokého okruhu.

V takovém případě se motor přehřívá. Může se stát, že dojde k narušení činnosti termostatu jak při otevírání, tak při zavírání, tj. Je vhodné hovořit o kumulativním problému. V každém případě je třeba zkontrolovat, zda termostat pracuje správně a normálně.

  • Nyní zvažte situaci, kdy ukazatel teploty skáče, ale s termostatem ani jinými částmi chladicího systému není nic v nepořádku. V tomto případě může být problém ve snímači teploty chladicí kapaliny (TST) Ukazuje se, že pokud ukazatel teploty skáče, je často na vině nesprávný signál ze snímače teploty.

To znamená kontrolu snímače. Je důležité vzít v úvahu, že mnoho automobilů může mít 2, 3 nebo dokonce 4 takové snímače. Tyto snímače jsou také umístěny na různých místech v závislosti na konstrukci spalovacího motoru.

Na přístrojové desce je také samostatný snímač, takže jeho údaj v případě poruchy nezmění činnost řídicí jednotky a jednotky motoru. Po nalezení potřebného teplotního čidla je nutné zkontrolovat jeho kontakt. Stačí pohnout senzorem nebo jeho svorkou.

V této době by měl asistent sledovat, zda ukazatel teploty na přístrojové desce ve vozidle. Špatný kontakt často způsobuje skokové změny ukazatele teploty, i když chladicí systém funguje normálně.

teplota, motoru, ventilátor, běží

Doporučujeme také přečíst si tento článek, ve kterém najdete další informace o tom, proč ukazatel teploty na silnici klesá. V tomto článku se dozvíte, proč může ukazatel teploty při jízdě klesat.

Pokud se nejedná o kontakt, může být vadný samotný snímač. Pro kontrolu změřte odpor při různých teplotách chladicí kapaliny. K tomu potřebujete vědět, jaký odpor je považován za normální pro snímač jednoho nebo druhého motoru za různých podmínek.

Tyto informace lze nalézt na odborných fórech, v technické literatuře apod.Д. Je třeba také poznamenat, že byste neměli okamžitě a jednoznačně odepsat všechny problémy na termostatu bez kontroly teplotních čidel. Může začít přeskakovat, pokud svorky teplotního čidla jednoduše zoxidovaly nebo je spojení uvolněné. K přeskokům navíc může docházet pouze při provozu velkých spotřebičů energie (vyhřívání sedadel, vyhřívání oken, zapínání světlometů atd.).П.).

Diagnóza

Než se pokusíte zjistit, proč se ventilátory chladicího systému mohou zapnout, když je motor studený, je vhodné pochopit fungování jednotky.

Ventilátor se zapíná pomocí speciálního senzoru, který aktivuje otáčení lopatek. Tento regulátor je umístěn ve spodní části chladiče.

V některých moderních vozidlech je za spuštění ventilátoru zodpovědná řídicí jednotka motoru, i když je to spíše výjimka.

Když chladicí kapalina dosáhne požadované teploty, která se obvykle pohybuje v rozmezí 100-105 °C, snímač trvale uzavře obvod a ventilátor se zapne. Začne foukat na chladič. Tím se dosáhne lepšího chladicího účinku, protože se kombinuje systém vzduchu a kapaliny.

Existují situace, kdy je motor absolutně studený a nepotřebuje dodatečné chlazení, ale ventilátor je stále v provozu. Není to normální stav. Je třeba hledat příčinu takového chování chladicího systému a odstranit vzniklé poruchy.

READ  Jak vyčistit sklo krbu od sazí

Pokud budete neustále běžící ventilátor ignorovat, počáteční nepohodlí vystřídá závažnější problém. Je však důležité si uvědomit, že trvale běžící lopatky nejsou tak nebezpečné jako úplné selhání zařízení. Tato skutečnost však není důvodem k tomu, abyste nic nedělali.

Vše začíná diagnózou. Nejjednodušší a nejpohodlnější jsou v tomto plánu vstřikovací motory. Ke zjištění poruchy stačí provést počítačovou diagnostiku. Provádí se jak v podmínkách autoservisu, tak v garáži vlastníma rukama.

Připojením k elektronické řídicí jednotce získáte chybové kódy, které lze snadno dešifrovat a pochopit skutečnou příčinu chování ventilátoru chladicího systému.

V některých případech řídicí jednotka zjistí závadu v chladicím systému a přinutí ventilátor běžet nepřetržitě, i když je motor studený. Jedná se o bezpečnostní funkci, která má zabránit případnému přehřátí spalovacího motoru. Proto je při zjištění chyby a po jejím vyřešení nutné provést reset. Chcete-li vymazat chyby, nahlédněte do návodu k obsluze vozidla. U některých vozů může k odstranění závady stačit vyjmout svorku baterie. U ostatních vozů lze chyby vymazat pomocí připojeného diagnostického zařízení.

Pokud vám diagnostika počítače nevyhovuje nebo ji z nějakého důvodu nelze použít, měli byste zkontrolovat všechny potenciální zdroje potíží metodou eliminace.

Běžné závady

Protože se ventilátor neustále otáčí, měl by se zastavit a spustit pouze tehdy, když je to opravdu nutné.

Existuje několik hlavních důvodů, proč se ventilátory chladicího systému mohou spustit, když je motor studený. Souvisí s:

  • Snímač zapnutí a vypnutí;
  • Chladicí kapaliny;
  • Hmotnost;
  • Termostat;
  • Teplotní čidlo;
  • Zkratované kontakty;
  • S klimatizační jednotkou.

Každá z těchto věcí může způsobit, že se ventilátor spustí a začne se točit, když je motor studený.

Aktivační senzor

Pokud k tomu dochází současně, je pravděpodobné, že došlo ke zkratu kontaktů teplotního čidla nebo regulátoru.

Často se stává, že se ventilátor spustí současně se zapnutím zapalování. Pokud k tomu dochází současně, je pravděpodobné, že jsou kontakty na řídicí jednotce zkratované. V důsledku toho je klimatizace v provozu nepřetržitě.

Ačkoli je tato závada nejčastější, je také nejneškodnější a nejbezpečnější. Nejhorším důsledkem tohoto jevu je úplné vybití baterie. K tomu dochází, pokud je zapalování delší dobu zapnuté.

Chcete-li zkontrolovat, zda je na vině zkrat, musíte pomocí multimetru zkontrolovat odpor a přiložit hrot na vodiče. Pokud je snímač vadný, multimetr ukazuje nekonečný odpor, tj. Na displeji se zobrazí odpovídající hodnota.

Pokud vidíte, že je odpor nižší, jsou kontakty pravděpodobně zkratované. Je třeba vyměnit řídicí jednotku. Tato závada je při počítačové diagnostice indikována samostatným kódem.

Chladicí kapalina

Někdy není nutné hledat všechny možné příčiny, proč se ventilátor chlazení náhle zapne, když je motor studený. Zkušeným motoristům doporučujeme začít jednoduchou kontrolou chladicí kapaliny.

Jde o to, že senzor často reaguje aktivací ventilátoru na nedostatek chladicí kapaliny v systému. Přítomné množství nemrznoucí kapaliny se příliš rychle zahřívá, což způsobuje spuštění ventilátoru, když je motor ještě studený.

Důvodem, proč není neobvyklé, že taková porucha je způsobena banální nepozorností majitele vozu. Někteří řidiči jednoduše zapomenou zkontrolovat hladinu kapaliny a doplnit čerstvou nemrznoucí směs do expanzní nádobky. Postupně se vypařuje, takže je třeba ho doplňovat. Pokud je chladič poloprázdný, senzor začne reagovat odpovídajícím způsobem. Pro chlazení motoru se aktivuje chlazení vzduchem, které je realizováno ventilátorem.

Kvůli nedostatku chladicí kapaliny se zahřívá rychleji než plně naplněný systém. Teplota chladicí kapaliny není stejná jako teplota motoru. Výsledkem je, že motor byl právě nastartován a ještě není zahřátý, ale ventilátor se již točí ze všech sil kvůli vysoké teplotě rychle zahřáté kapaliny.

Řešení problému je jednoduché. Naplňte expanzní nádobku správným množstvím nemrznoucí směsi. Pokud se v systému vytvořily vzduchové uzávěry, může být nutné systém dodatečně přečerpat.

Hromadné

Dalším možným viníkem podobné situace s ventilátorem chladicího systému je zkrat na zemi.

Tento jev má několik důvodů. Často se to však vysvětluje tím, že zemnicí vodič je prostě špatně přišroubován ke karoserii. Ventilátor je připojen přímo k baterii, což způsobuje jeho neustálé otáčení.

Situace se zdá být banální, ale důsledky takového selhání jsou závažné. Vůz může jednoduše vzplanout. K tomu může dojít při zkratu a přehřátí kabeláže.

Pro odstranění problému zkontrolujte všechna připojení ke snímači na spodní straně chladiče. Zkontrolujte, zda je veškerá kabeláž neporušená a zda má dobrou izolaci. Utáhněte také kabelové spoje. V případě potřeby použijte další vrstvu izolace nebo v případě silného opotřebení či poškození vyměňte všechny vodiče.

Problém s termostatem

V moderních vozidlech jsou termostaty často vybaveny senzory. Tato kombinace zařízení umožňuje zvýšit účinnost řízení chladicího systému motoru. Toto řešení má však i některé nevýhody.

Občas přestane fungovat čidlo termostatu a ventilátor systému chlazení vzduchu se začne otáčet. Důvod tohoto jevu je velmi jednoduchý. Řídicí jednotka nedostává žádné signály z termostatu, protože za to odpovídá speciální čidlo. V důsledku toho elektronika nastaví provoz v nouzovém režimu. Řídicí jednotka preventivně spustí ventilátor, aby zabránila přehřátí motoru. Pokud dojde k takové poruše, ventilátor se otáčí, dokud není snímač resetován.

Kontrola snímače by neměla majiteli vozu způsobit žádné zvláštní problémy. Jedná se vlastně o běžný regulátor teploty. V dobrém stavu vykazuje při studeném motoru nekonečný odpor. V ostatních případech se hodnoty odporu pohybují mezi 100 a 500 ohmy. Pokud kontrola multimetrem ukáže jakékoli abnormality, je třeba řídicí jednotku vyměnit. Jedná se o poměrně levné příslušenství, takže jeho oprava nestojí mnoho peněz.

Přídavný senzor

Mluvíme o snímači teploty vzduchu. V některých vozidlech se používá jako přídavný regulátor, který reguluje hodnoty teploty protiběžných proudů vzduchu. Ve skutečnosti monitoruje a hlásí teplotu okolního vzduchu, který je vháněn potrubím ven z vozidla.

| Denial of responsibility | Contacts |RSS