Ventilátor se zapíná při startování studeného motoru

Po zapnutí zapalování se spustí ventilátor: oba se zapnou

Řidiči se často setkávají s otázkou, proč se ventilátor chlazení zapíná, když je motor studený. Problém může nastat při mnoha závadách chladicího systému. Je důležité věnovat této funkci pozornost včas. K vážnému přehřátí motoru, které vede k nutnosti generální opravy, může vést mnoho příčin. Všechny problémy, které způsobují předčasné spuštění ventilátoru, lze vyřešit v garáži. Adaptér pro počítačovou diagnostiku byste potřebovali pouze v případě, že máte vozidlo se vstřikovači. Proč se ventilátor chlazení spouští, když je motor studený, častá otázka. Nejlepší způsob, jak odpovědět na tuto otázku, je nejprve pochopit, jak systém funguje. Ventilátor se zapíná pomocí čidla na spodní straně chladiče. U některých moderních modelů se startování provádí prostřednictvím řídicí jednotky motoru, ale to je vzácné. Když je chladicí kapalina plně zahřátá (obvykle 100-105 °C), snímač zkratuje obvod a ventilátor vhání vzduch do chladiče. To může pomoci zajistit účinnější chlazení. Ventilátor se může spustit, i když motor zcela stojí.

Porucha palubního počítače související s chladicím systémem sama o sobě problém neodstraní, resetujte poruchu palubního počítače vytažením svorek baterie na dobu asi 10-15 sekund.

Zkratované kontakty

Jednou z nejčastějších příčin této poruchy je zkrat na snímači teploty chladicí kapaliny. Ventilátor chlazení se pak zapne při zapnutí zapalování, protože ventilátor je trvale pod napětím díky zkratu. Jediným důsledkem této poruchy může být zrychlené vybíjení baterie vozidla.

Další informace o tom, jak prodloužit životnost baterie, naleznete v následujícím článku. Tento článek se zabývá příčinami krátké životnosti baterie, způsoby jejího prodloužení a hlavními příznaky jejího špatného fungování.

Pro diagnostiku této závady je třeba odpojit snímač a pomocí ohmmetru změřit odpor na jeho svorkách. Pokud snímač pracuje správně, bude odpor extrémně vysoký (hodnoty jsou samé devítky, což je obdoba „nekonečného“ odporu). Pokud je odpor nízký, jsou kontakty zkratované a je třeba senzor vyměnit.

K podobným příznakům patří také zkratování svorek ventilátoru se zemí, v takovém případě po zapnutí zapalování běží nepřetržitě. Protože napětí je dodáváno přímo z baterie.

Nízká hladina nemrznoucí směsi

Dalším častým problémem je příliš málo chladicí kapaliny. Teplota termostatu spouští CTG. Pokud je nemrznoucí kapaliny příliš málo, zahřívá se mnohem rychleji než samotný motor a ventilátor se spouští příliš brzy. Doplňte kapalinu na správnou úroveň a pro jistotu zkontrolujte těsnost chladicího systému.

Termostat a jeho senzory

V některých moderních vozidlech je chladicí systém vybaven termostaty se senzory, které účinněji řídí chladicí systém. Tato konstrukce je však složitější než konvenční a kvůli své složitosti je náchylná k různým poruchám. Pokud konkrétní čidlo spojené s termostatem nefunguje správně. Pokud řídicí systém chlazení neobdrží žádné údaje ze snímačů termostatu, obvykle „přejde do ochrany“ a přepne ventilátor na trvalý provoz. Kontrola těchto snímačů je v podstatě stejná jako kontrola kontaktů běžného TORG. Změřte odpor, a pokud je nízký, je třeba snímač vyměnit.

Oxidace kontaktů

Je třeba poznamenat, že ECU může „přejít na ochranu“ také v případech, kdy je ventilátor řízen prostřednictvím palubního počítače. Příčinou mohou být problémy s kontaktem. Kontakty mají obecně tendenci časem oxidovat, což velmi ztěžuje přenos signálů ze snímačů do řídicí jednotky. Pokud se požadovaný signál vůbec neobjeví, zapne řídicí jednotka ventilátor chlazení násilím, bez ohledu na teplotu motoru.

READ  Co když vložíte horké jídlo do chladničky?

To lze napravit jednoduchým vyčištěním a natřením kontaktů izolačním tukem, aby se zabránilo šíření koroze. Mimochodem je vhodné provádět takový postup dvakrát ročně, aby se předešlo nepříjemným situacím v nejnevhodnějším okamžiku.

Podívejte se na video, příčina přerušované aktivace ventilátoru u studeného motoru (vůz Mazda 6):

Porucha klimatizačního systému

Chladič klimatizačního systému je u některých automobilů přímo spojen s chladicím systémem motoru. A když dojde k ucpání chladiče klimatizačního systému, naruší se provoz obou systémů najednou. V tomto případě není zapnutí ventilátoru okamžité, ale daná porucha může způsobit mnohem závažnější následky, včetně přehřátí motoru.

Aby se to napravilo, je třeba vyčistit chladič. nebo ještě lépe obojí najednou. Pro produktivnější fungování těchto dvou vzájemně propojených systémů je třeba.

ventilátor, zapíná, startování, studeného

To je vše, co jsme chtěli k tomuto tématu říci. Ve skutečnosti se nejedná o nejhorší chybu, ale pokud je dlouhodobě ignorována, má to své důsledky. Proto byste neměli otálet ani s opravou, a pokud se ventilátor chlazení motoru zapne při zapnutí zapalování, doporučujeme pečlivě zkontrolovat, zda chladicí systém není v poruše, a poruchu v krátké době odstranit.

Metoda diagnostiky ventilátoru

Odborníci tvrdí, že vozidla se vstřikováním jsou považována za nejpraktičtější. Ty lze diagnostikovat mnohem rychleji než jiné. Je žádoucí použít počítačovou diagnostiku k důkladnému prozkoumání příčin všech závad. Některé modely mají chyby, které okamžitě indikují, že se ventilátor točí nepřetržitě. To pomáhá chránit před přehřátím.

Pro resetování chyby je třeba na několik sekund odpojit pól baterie. Po vyčištění je systém opět v normálu.

Zkrat senzoru

Ventilátor se často spustí při zapnutí zapalování, protože kontakty snímače jsou zkratované. Což vede k trvalému provozu dmychadla. To je snad nejneškodnější ze všech chyb. Jediné, co vám hrozí, je vybití baterie, pokud necháte zapalování delší dobu zapnuté.

Pro kontrolu změřte odpor na svorkách snímače, když je studený. Pokud je snímač vadný, měl by odpor směřovat k nekonečnu. Pokud multimetr ukazuje menší odpor, jedná se určitě o zkrat. Můžete jej bez obav vyměnit. Tato závada je při diagnostice vždy označena samostatným kódem.

Odstraňování problémů a běžné příčiny poruch chladicího systému

Zkratované kontakty

Jednou z nejčastějších příčin této poruchy je zkrat na vývodech snímače teploty chladicí kapaliny. V takovém případě se při zapnutí zapalování zapne ventilátor chlazení, protože ventilátor je vždy napájen proudem ze zkratu. Jediným důsledkem takové závady je zrychlené vybíjení autobaterie.

Dobrý článek o tom, jak prodloužit životnost autobaterie. Tento článek pojednává o příčinách krátké životnosti baterie, o tom, jak ji prodloužit, a o hlavních příznacích špatné funkce baterie.

Pro diagnostiku této závady je třeba odpojit snímač a pomocí ohmmetru změřit odpor na svorkách snímače. Pokud snímač pracuje správně, bude odpor extrémně vysoký (hodnoty jsou samé devítky, což je obdoba „nekonečného“ odporu). Pokud je odpor nízký, jsou kontakty zkratované a senzor je třeba vyměnit.

K podobným příznakům patří také zkratování svorek ventilátoru na zem, v takovém případě po zapnutí zapalování běží nepřetržitě. Protože napětí je dodáváno přímo z baterie.

Nízká hladina nemrznoucí směsi

Dalším triviálním problémem je příliš málo chladicí kapaliny. Je to teplota, na kterou reaguje snímač teploty chladicí kapaliny. Pokud je nemrznoucí kapaliny příliš málo, zahřívá se mnohem rychleji než motor, takže se ventilátor zapíná příliš brzy. Doplňte chladicí kapalinu na správnou úroveň a pro jistotu zkontrolujte těsnost chladicího systému.

READ  Jak umístit ventilátor do líhně nosnic

Termostat a jeho senzory

V některých moderních vozidlech je chladicí systém vybaven termostaty se senzory, které účinněji regulují chladicí systém. Tato konstrukce je však složitější než běžný termostat a kvůli své složitosti je náchylná k poruchám. Pokud dojde k poruše určitého čidla spojeného s termostatem. Pokud řídicí systém chlazení neobdrží žádné údaje ze snímačů termostatu, zapne ventilátor nepřetržitě a přejde do ochranného režimu. Kontrola těchto čidel je v principu podobná kontrole kontaktů běžného čidla termostatu. Změřte odpor, a pokud je nízký, vyměňte snímač.

Oxidace kontaktů

Je třeba poznamenat, že řídicí jednotka může „přejít do ochrany“ i v případech, kdy je ventilátor řízen samotným palubním počítačem. Může to být způsobeno problémem s kontaktem. Kontakty mají zpravidla tendenci časem oxidovat, což silně ztěžuje přenos signálů ze senzorů do řídicí jednotky. A pokud požadovaný signál vůbec nedorazí, řídicí jednotka násilně zapne ventilátor chlazení bez ohledu na teplotu motoru.

Kontakty stačí očistit a natřít izolačním tukem, aby se zabránilo šíření koroze. Mimochodem, doporučuje se provádět takový postup dvakrát ročně, aby se předešlo nepříjemným situacím v nejnevhodnějším okamžiku.

Viz video, důvod pravidelného zapínání ventilátoru u studeného motoru (vůz Mazda 6):

Porucha klimatizačního systému

U některých vozidel je chladič klimatizace přímo spojen s chladicím systémem motoru. A když dojde k ucpání chladiče klimatizačního systému, naruší se provoz obou systémů najednou. Přestože se ventilátor v tomto případě nezapne okamžitě, může mít tato závada mnohem závažnější následky, včetně přehřátí motoru.

Chcete-li to napravit, musíte vyčistit chladič, nebo nejlépe dva najednou. Pro produktivnější práci těchto dvou vzájemně propojených systémů.

To je vše, co k tomu můžeme říct. Ve skutečnosti se nejedná o nejhorší poruchu, ale pokud je dlouho ignorována, může vést k určitým důsledkům. Proto s opravou neotálejte, a pokud se ventilátor chlazení motoru zapne po zapnutí zapalování, je vhodné pečlivě zkontrolovat, zda není chladicí systém poškozen, a poruchu brzy odstranit.

ventilátor, zapíná, startování, studeného

Nové články

  • Proč se ve vozidle rozsvítí kontrola závad motoru?? Hlavní příčiny
  • Proč vznětový motor nenastartuje za studena? Důvody špatného startování vznětového motoru

Co dělat, když ventilátor chladiče nepřetržitě fouká?

Dalším problémem, který se může vyskytnout u ventilátoru chladiče, je jeho neustálý chod. Pokud se motor nevypíná nebo se zapíná příliš brzy, když je teplota chladicí kapaliny ještě daleko od kritické oblasti, je třeba zjistit a odstranit příčinu problému.

Pokud ventilátor chlazení chladiče běží nepřetržitě, může to souviset s následujícími problémy:

Stojí za zmínku, že nepřetržitý provoz chladicího ventilátoru není tak nebezpečný jako jeho úplné selhání, ale ne v situaci, kdy je problém spojen se zaseknutým termostatem a přehřátím motoru.

Proč je ventilátor chlazení stále zapnutý?

Pokud ventilátor motoru běží nepřetržitě, může to mít 7 příčin.

  • Porucha snímače teploty chladicí kapaliny nebo poškození jeho kabeláže. Pokud ze snímače do řídicí jednotky přijde nesprávná informace (nadměrný nebo nedostatečný signál, nedostatek signálu, zkrat), v řídicí jednotce se vygenerují chyby. V důsledku toho řídicí jednotka přepne motor do nouzového režimu, kdy ventilátor nepřetržitě „mává“, aby zabránil přehřátí motoru. Nezřídka se stává, že ventilátor běží nepřetržitě, i když motor ještě není zahřátý.
  • Zkratování vodičů se zemí. Není neobvyklé, že ventilátor běží nepřetržitě, pokud je mínusový vodič roztřepený. V závislosti na konstrukci motoru může být na různých místech. Pokud jsou v konstrukci motoru dvě zapalovací čidla, pak při přerušení mínusového vedení prvního čidla bude ventilátor při zapnutém zapalování „mávat“. Pokud je poškozena izolace kabeláže, ventilátor běží při běžícím motoru nepřetržitě.
  • Vadné relé na ventilátoru. Ve většině vozů se napájení ventilátoru skládá z „plus“ z relé a „minus“ z řídicí jednotky, v závislosti na teplotě ze SMDR. „Plus“ je trvale připojen a „minus“, když nemrznoucí kapalina dosáhne provozní teploty.
  • „Závady“ v elektronické řídicí jednotce. Poruchy řídicí jednotky mohou být způsobeny chybou v softwaru řídicí jednotky (například po blikání) nebo pokud se do řídicí jednotky dostala vlhkost. Vlhkost může být banální nemrznoucí směs, která se dostala do řídicí jednotky (je to aktuální pro vozy „Chevrolet Cruze“, kdy se nemrznoucí směs dostává do řídicí jednotky roztrženou trubkou topení plynu, je v blízkosti řídicí jednotky).
  • Špinavý chladič. To platí jak pro hlavní chladič, tak pro chladič klimatizace. Ventilátor často běží nepřetržitě, když je zapnutá klimatizace.
  • Snímač tlaku freonu v klimatizaci. Pokud selže nebo netěsní, systém „vidí“, že se chladič přehřívá, a snaží se ho ochladit pomocí trvale zapnutého ventilátoru. Někteří motoristé mají ventilátor chlazení, který běží nepřetržitě, když je klimatizace zapnutá. To by se opravdu nemělo stávat, protože to znamená buď ucpaný (znečištěný) chladič, nebo problém se snímačem tlaku freonu (únik freonu).
  • Nízká účinnost chladicího systému. Poruchy mohou souviset s nízkou hladinou chladicí kapaliny, jejím únikem, vadným termostatem, poruchou čerpadla, odtlakovaným uzávěrem chladiče nebo expanzní nádobkou. Při tomto problému nemusí ventilátor běžet nepřetržitě a po dlouhou dobu nebo se často zapíná.
READ  Jak sestavit ventilátor energy en 1660

Ventilátor chladicího systému

Než začneme s řešením problémů, řekněme si pár slov o samotném ventilátoru. Vytváří proud vzduchu, který směřuje na chladič a slouží k jeho chlazení. Ventilátor se spustí automaticky po aktivaci teplotního čidla pod chladičem.

Jak zkontrolovat ventilátor systému chlazení motoru | AUTODOC tipy

Když teplota chladicí kapaliny dosáhne 100-105 C, snímač se sepne a spustí otáčení ventilátoru, který fouká na chladič a ochlazuje jej. Jak vidíte, ventilátor se může normálně zapnout pouze tehdy, když je motor zcela zahřátý, a pokud se spustí, když je motor studený, je se systémem zřejmě něco v nepořádku.

Provoz chladicího systému vozu VAZ 2114

Chlazení motoru se zapíná, když je motor studený.

Večer zaparkuji auto v garáži (ventilátor není aktivován), ráno jsem přišel nastartovat auto a okamžitě začal chladit a nemůže zastavit, dokud není motor teplý. Mám pocit, že počítač neresetuje teplotní čidlo, když je vypnuté zapalování. V čem by mohl být problém?? Možná v řídicí jednotce ventilátoru?

V tomto vlákně je 11 odpovědí

Měl jsem to samé, ráno auto vždy běžel carlson, ale když jsem dal auto do garáže, když jsem otevřel bránu, slyším, že to jde pryč a ventilátor nemá čas zastavit, pak to jde znovu. Možná je to snímačem nebo diagnostikou počítače??

Snímač jednou zkontroluji. Ale myslím, že na tom není nic špatného, t.к. Pak se ventilátor normálně zapíná a vypíná, když je motor zahřátý.

Ve skutečnosti máte zkratovaný snímač 95gr, který zapíná ventilátor. Zkrat se přeruší při zahřívání. Zkontrolujte ho testerem, když je studený. Senzor vyčnívá pod bubnem

Nebo jste možná měli klimatizaci zapnutou od předešlé noci? Myslím, že u mého modelu 121 se ventilátor zapne, jakmile se zapne klimatizace. Půjdu to zkontrolovat do studeného auta.

| Denial of responsibility | Contacts |RSS